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                            动力锂电池回收2018年开始爆发 2020年达136亿元

                            12月14-15日,以“享政策﹒聚新势﹒共进蜕”为主题的2016第二届中国动力电池大会在深圳前岸国?#31034;?#24215;举行。大会首日,本吸引了来自材料、设备、电芯、BMS、PACK及车企?#26085;?#20010;产业链上超300位精英人士参与其中,共话新趋势下的取胜之道。

                            深圳一览众信息咨询有限公司?#33455;?#24635;监李俊华发表了主题为《2016-2020年新能源汽车行业数据看走势》的主题演讲。

                            “从目前的细分市场情况来看,动力电池总体的市场现状是供大于求。这其中,高端市场则呈现供不应求;而中低端却显现出了供大于求的?#32622;妗!?#26446;俊华认为,市场出现了不平衡的发展状态。

                            据李俊华介绍,2016年三元电池几乎只用于乘用车领域,受客车暂停使用三元电池的影响,客车装机量不足0.1GWh。这也导致,目前新能源车续航里程以150-200km之间为主流,占比达到了68.4%。但未来,长续航里程将成为趋势,三元的应用将更加广泛。

                            “客车方面按照新的补贴标准,纯电动客车将按能量密度补贴,当下三元解禁,对三元电池的前景看好。”李俊华表示。

                            而针对电池回收方面李俊华透露,废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂及铁和铝等金属所创造的市场规模将会在2018年开始爆发,达到52亿元,到2020年达136亿元,2023年将超过300亿元,乐观预计到2020年动力电池的梯次利用率达到50%。

                            当前,新能源汽车在私人运用领域比较少,要想推动新能源汽车在私人领域?#33041;?#29992;,李俊华认为要做到以下三个方面:①充电设施的完善;②纯电动续航里程的提升;③插电式混合动力(PHEV)新产品?#33041;?#22810;。

                            针对试下热门的电动物流车,李俊华也发表了自己的看法:“在2020以前,纯电动物流车应用场景仍局限于城市间的短途物流,替代目前轻型货车及微型货车市场。我们预计到2020年纯电动物流车产量为28万辆,渗透率为10.4%。”李俊华认为,由于续航里程以及充电设施的制约,物流车将会是新能源汽车市场的突破口。


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